Scooter turbo

Je ne sais pas si je dois ici poster. En réalité je crois qu'il devrait aller en mécanicien, mais je ne suis pas sûr qu'il est un peu plus qu'une curiosité. Un pas à pas de comment est faire une Tmax avec turbo. Il est en espagnol, mais a beaucoup de photos et avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] sûr qui vous suivre la plus grande partie du développement de sujet [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

je connais . seul hic , le turbo coute 600 $ .
c'est pas trop difficile d'installation mais super voyant .

Le turbo (et presque toutes les pièces) ils sont d'un junkyard de voitures

le turbo existe pour des petites cylindrés .
mais c'est beaucoup de travaille . qui sait , un jour !! lol .

des que j'ai un peu de temps , je te trouve le turbo pour ton xmax . il existe .

moi je l'ai trouvé deja, 350€

enfin je sais pas si ca monte celui la sur xmax, mais ca existe oui.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

c'est celui la !!
il est est pas pour un scooter , mais il faut adapter .

bon alors on en est ou avec ce turbo ? personne l'a bricolé pour etre en mode decollage au feu rouge.

erick a écrit:moi je l'ai trouvé deja, 350€

enfin je sais pas si ca monte celui la sur xmax, mais ca existe oui.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

T'es sérieux erick? Ca peut m'intérésser...

oui c sérieux, mais je ne sais pas du tout comment ca ce monte, je sais que ca fonctionne car j'en ai vu un faire un run a une concentre moto a bordeaux, c affolant comment ca boost.

j'aimerai bien voir le resultat le scoot doit se lever tout seul [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

P'tin un XMAX COMPRESSOR... Le lion n'a quà bien se tenir...

il va rentré dans sa cage le petit peugeot

la difficulté n'est pas le montage mais , la tuyauterie . faut etre du metier pour souder les pieces et surtout les usiner .

il faut rajouter aussi un intercooler , normal !

La tuyauterie est loin d'etre un soucis , c'est surtout la gestion du bordel .
Surtout point de vue injection , tu ne travaille plus vraiment via sonde lambda mais surtout sur la température à l'échappement .
Sans compter qu'il faut aussi diminuer la compression sinon tu risque de te retrouver avec les 4 vis du cylindre dans la figure ring

ideal pour le kit malossi dont la compression est plus basse .

comme le dit HASS
Monté un turbo est la partie la plus simple
Question fiabilité, il est impératif de baisser le taux de compression sinon ....
Montage déja effectué sur une auto sans precaution et j ai vu la catastrophe: culasse fendue

donc... méfiance

j'ai pas de turbo donc montage impossible sur mon skyceruiser mbk :lol:
vu le prix , pour l'instant , ya pas d'argent pour cela . et montage en mode "Ghost " est quasi impossible .

BUCK a écrit:la difficulté n'est pas le montage mais , la tuyauterie . faut etre du metier pour souder les pieces et surtout les usiner .

il faut rajouter aussi un intercooler , normal !

Dans l'argument du Tmax turbo, toutes les questions à ce sujet des collecteurs d'échappement, elles sont expliquées. Et oui, c'est une affaire compliquée. Sur l'intercooler, bon, mécanicien qui a fait la réforme s'est passé de cela, mais a ete de refroidir le turbo. Le premier qu'il a mis a été frit dans son huile propre.

il me semble que MRP a deja monté un turbo .
j'ai vu des images sur un site anglais qui le vend . le resultat est surprenant .
mais comme tu le dis , la fiabilité de ce truc est a revoir .
un turbo oui, mais pas en puissance maxi . je vais chercher les images .

Quelle est la différence entre le turbo ci-dessus et le compresseur du Peugeot. ils n'ont pas la même conception?

le fonction de base est le meme: faire entrer plus de mélange dans le cylindre grace à une turbine.
Mais la différence est le moyen:

compresseur: le moteur et turbine sont reliés: plus je tourne vite plus la turbine tourne vite.
avantage couple à basse vitesse
inconvenient: le rendement diminue avec la vistesse

turbo: il s agit d'un systeme ou la turbine est reliée à une hélice elle même actionnée par les gaz d'échappements.
avantage: interessant quand le moteur tourne vite et facilité de mise en place
inconvenient: moins de couple en bas et vitesse de la turbine élevée donc la lubrification du turbo est vitale.

L intercooler est un radiateur qui permet d'avoir un mélange plus froid et donc d'obtenir un meilleur rendement quand il explose

voila c est tout simple

Y a une version de turbo qui allie un peu l´avantage des 2 (compresseur et turbo) , je sais pas si ca a déja été commercialisé mais un pote a travaillé dessus il y a une dizaine d´année chez un équipementié auto pour le compte d´un constructeur auto Francais .
C´est un turbo qui serait lancer dans un premier temps par un moteur brushless (60000 tours à 80000trs pour la turbine en quelques centièmes de secondes) puis les gaz d´echappement doivent prendre le relais .

exact .

pour contre sur le peugeot , je sais pas .
j'ai deja vu certain turbo qui sont entrainé , pas par les gaz d'echappement mais par une démultiplication . proto mais ca fonctionne .

Donc c´est un compresseur si il est entrainé par une chaine , courroie ou cacade de pignons .